Después de la espera desde presentada en el
salón de Bs As, ya tiene precio confirmado desde $84.990 para la versión 4x2 y
la preventa se realiza desde hoy 24/9 en los concesionarios Renault. Esta
preventa tendrá una duración de un mes finalizando el 24 de Octubre, de modo
que toda persona que se acerque a una concesionaria oficial podrá asegurarse
una unidad antes de la comercialización oficial.
El Renault Duster se fabrica en la planta de Curitiba (Brasil) y su versión 4×4 está destinado a los que desen vivir una vida al aire libre, con prestaciones de todoterreno, mientras que la versión 4×2 satisface al conductor con una posición elevada de manejo y una versatilidad de uso offroad. Sus medidas son 4.300 mm de largo y 1.800 mm de ancho, dimensiones que le permiten
desplazarse felizmente tanto en un entorno urbano como en un uso off-road. Esto
se ve reforzado por sus llantas de 16” y despeje de 220 mm asociado a
sus voladizos cortos de 822 mm adelante y 820 atrás, que le entrgan
ángulos de 30°, 23° y 35° en ataque, ventral y salida respectivamente.
Su cabina puede acoger hasta 5 adultos y el baúl cuenta con una capacidad de
475 dm³ en la versión 4x2 y 400 dm³ en la 4x4, que trepa a los 1.636 dm³ con el
banco posterior rebatido.
Aun sin precios (estarán cerca de fin de año cuando se inicie la comercialización), la Captiva presenta una renovada imagen, una gama más completa, con tres equipamientos, dos motores (nafta y Diesel), dos cajas y dos tipos de tracción. Una curiosidad: sólo tiene dos airbags.
La renovada Captiva, que se vio durante el Salón del Automóvil, ya fue presentada en Argentina. Sin embargo, para conocer su precio, habrá que esperar a la comercialización, bien cerca de fin de año.
La novedad pasa por varios puntos. El estético se ve renovado con la nueva trompa, más acorde a los nuevos cánones de la marca, que la despegan mucho de la anterior, pese prácticamente a ser el mismo producto. Por dentro las modificaciones son menores.
La gama también se ve enriquecida. Hay una nueva opción básica (denominada LS, naftera) que será la única con tracción simple y dos filas de asientos. Tanto la LT (nafta y Diesel) como la LTZ (Diesel) son 4x4 y poseen siete plazas.
Habrá dos tipos de motor, ambos con más potencia que antes: el naftero vendrá únicamente con caja manual y la Diesel sólo con transmisión automática. El motor naftero es un 2.4 de 167 CV y el Diesel un 2.2 de 184 caballos. Ambas cajas son de seis marchas.
El equipamiento de la LS incluye doble airbag, ABS, comando satelital, radio con Bluetooth, aperura interna de lunet, aire acondicionado, volante regulable en altura, freno eléctrico y llantas de 17 pulgadas. La LT suma climatizador, computadora, cruise control, tercera fila de asientos, tapizado de curo y tela y sensor de estacionamiento.
Por su parte, la LTZ, agrega control de estabilidad, dirección variable, volante regulable en profundidad, encendido automático de luces, sensor de lluvia, techo y butaca eléctrica, tapizado de cuero y llanta de 18 pulgadas,
Extraña que todas tendrán únicamente doble airbag, siendo que la versión anterior llegaba a seis bolsas. La garantía será de tres años y el origen de fabricación sigue siendo Corea.
La marca convocó un llamado a revisión por una falla que podría suceder en el motor y, por consiguiente, complicar su trabajo y hasta interrumpir su funcionamiento.
Renault lanzó un comunicado oficial informando probables fallas en la mecánica del Clio II. Las mismas podrían presentarse en el motor y serán solucionadas de forma gratuita por la automotriz a través de una cita previamente coordinada.
Precisamente el problema radica en las válvulas del propulsor las cuales podrían carecer del tratamiento térmico adecuado, circunstancia que eventualmente podría generar el deslizamiento de las mismas hacia el interior del motor produciéndoledaños al mismo
En la imagen los clientes pueden verificar el número de chasis de las unidades afectadas. Para más información pueden comunicarse con Renault a través de su página oficial www.renault.com.ar ó llamando al 0800-666-RENA.
Sabida es la
creciente preocupación por el grado de contaminación que generan los motores de
combustibles fósiles, y los esfuerzos de los ingenieros de las automotrices por
reducir estos altos índices. Pero ahora, otro factor se suma a la búsqueda de
eficiencia y rendimiento: la crisis económica internacional. Buscando un mayor
ahorro de energía por kilómetro recorrido,Volkswagen presentará el año próximo la nueva motorización 1.4 TSI con
Sistema de Desconexión de Cilindros. Será el primer motor del mundo de cuatro
cilindros TSI de producción en serie que incorpore este sistema.
La novedad
consiste en poder apagar dos de los cuatro cilindros del motor, el par 2-3,
dejando el par 1-4 con sus válvulas en funcionamiento. Esta desconexión de
cilindros sólo es posible en situaciones de media y baja carga, cuando el régimen de giro del
motor está comprendido entre las 1.400 y llas4.000 revoluciones, siendo el par
disponible de 25 y 75 Nm. Si aceleramos, o el motor estima que necesita más
potencia para funcionar adecuadamente, se vuelven a conectar los cilindros. La
fórmula que utiliza el sistema para desconectarlos, es simplemente dejar las
válvulas abiertas.
El consumo de
combustible en el motor 1.4 TSI se reducirá en 0,4 litros a los cien
kilómetros. Los mejores beneficios de este sistema de avanzada están en la
conducción a velocidades moderadas constantes. A 50 km por hora, en tercera o
cuarta, el ahorro acumulado es de 1 litro por 100km. La alta eficiencia no
excluye el confort: incluso funcionando con dos cilindros, el 1.4 TSI sigue
siendo muy silencioso y no presenta vibraciones que dificulten su manejo. El
pase de una modalidad de funcionamiento a otra es totalmente imperceptible.
Hasta el
momento, el fabricante alemán no ha especificado en que modelos incluirá la
desconexión de cilindros, que de resultar eficaz rápidamente se extenderá por
los motores de la competencia.
Aca les dejamos un video con el funcionamiento del sistema:
Las marcas aprovecharán la Feria de
Frankfurt 2011 para presentar sus inminentes nuevos modelos, y Fiat no quiere
ser la excepción. La automotriz italiana prepara el Punto 2012, renovada línea
que llegará con leve cambio exterior, con novedades a nivel equipamiento,
nuevas tecnologías y sobre todo, innovadas
motorizaciones.
En el exterior, la parte frontal viene
renovada, con cambios en los faros, guiño y la parrilla. En el sector trasero,
las ópticas se han modificado levemente, y también se añade el nombre del
vehículo sobre el capo. Los paragolpes estarán pintados del mismo color que la
carrocería, mientras que las llantas de 15 pulgadas tendrán un nuevo aspecto.
El Fiat Punto 2012 estará disponible además en tres nuevos colores: turquesa,
rojo rubí y gris grafito.
En su interior, el venidero Punto ofrecerá
más novedades. Su innovación tecnológica más destacable consiste en el sistema
Blue&Me Tom Tom 2 con Bluetooth, reproductor multimedia y navegador Tom
Tom. La cabina del Fiat Punto 2012 cuenta con flamantes motivos en el tapizado
y apliques que se suman al remozado
tablero y a la consola central, que incluirá
el navegador satelital dependiendo de la versión escogida. Habrá para
elegir cuatro acabados, los Pop, Easy, Lounge y TwinAir; los tres primeros
podrán ser combinados con cualquier versión de motor.
Es en el aspecto mecánico donde el Punto
exaltará sus cualidades. El motor naftero 0.9 85 CV con caja de cambio de 6
velocidades (que vendrá asociado a la versión TwinAir de diseño exclusivo) será
una de las opciones, junto con el diésel
1.3 Multijet II common rail, también de 85 CV. Un alternador de tipo
inteligente que principalmente actúa en las fases de frenada y retención para
no restar fuerza al motor cuando acelera, una bomba de aceite de caudal
variable y un nuevo circuito de refrigeración son algunas de sus mejoras.
Su cabina puede acoger hasta 5 adultos y el baúl cuenta con una capacidad de
475 dm³ en la versión 4x2 y 400 dm³ en la 4x4, que trepa a los 1.636 dm³ con el
banco posterior rebatido.
